-Güvertede trosasından geçirilip topuğundan omurga üstünde ki ıskaçasına oturtulur.

-Pruva-Pupa hattı yönünde ise baş bodoslamadaki mafsallı veya mafsalsız mapaya baş ıstralya ile bağlanır.

-Kemere yönünde ise herbiri yerine göre küpeştede yumru ile tiriz arasına tespit edilmiş olan (landalar) çarmıhlar ile bağlanır.Bu çarmıh ayakları bir miktar kıça doğru kaydırılmış olduğundan direğin öne yatmasına engel olurlar.

-Direk üzerindeki çarmıhlar ve ayaklar ise çarmıh ve ıstralyaların direkle bağlantısını sağlar.Kemere yönünde direğe tespit edilmiş gucataların uçlarından geçen çarmıhlar,direklerin rüzgar etkisi ile bükülmesini önler.

-Çarmıh ve ıstralya telleri ile ayakların bağlantısı kilitler ile sağlanır.Baş ıstralya liftin uskur ile gerilir;buna çektirme de denir.

-Bir çektirme,ters yönde diş açılmış,uçları kancalı iki çubuktan ibaret olup bunlar çektirme bedeninde birleşirler.Çektirme bedeni döndürülmek suretiyle iki ucundaki çubukların kendisine viya edilmesi,dolayısıyla da ıstralyanın gerilmesi temin edilmiş olur.



E.DZ.KD.ALB
MEHMET UYGAN

8m bir tekneye 9m üstü bir direk uygun olacaktır. Teknenin yarış tknesi veya geizi teknesi olması direk yüksekliğine etkilidir. Direk ne kadar uzun olursa o kadar iyidir. Rüzgar artarsa her zaman camadan vurma şansınız vardır.

Yeke dümen her zaman tercih edilmelidir.  Yeke ile kontrol edilemeyecek kadar aşırı yüklerde dolap dümene geçilebilir. Bu boyda bir teknede ana seçim yeke dümen olmalıdır.

Aslında bu; bidolu parametre ve baya karışık hesaplar gerektiren bir mesele. Teknenin maksimum gövde hızı, teknenin yüklü ağırlığı, teknenin formu ve su altında kalan kısmın direnci ve tüm bu ve buna benzer parametrelere göre bu ağırlığı istenilen gövde hızına ulaştıracak kuvveti oluşturacak yelken alanı, bunun yaratacağı yatırıcı kuvveti karşılayacak salma yüzeyi... vesaire vesaire.

Ama yinede genel kabul görmüş uygulamalara göre direk yüksekliğini tekne su hattı uzunluğunun %25-30 fazlası uygundur şeklinde kabaca tanımlamak mümkün olur sanırım.

Bana göre sonuçta tüm bu ıvır zıvır hesapların ve yapılan, yapılacak bidolu gevezeliklerin çıkış noktaları; bin yılların deneyimleri ile kabul edilen varsayımlar ve istatistiklere göre yerine konan ampirik değerler değil mi ki. Kolay gelsin...

   Kabuk imal edilirken, yelkenli tekne olarak mı, motor yat olarak mı düşünülerek yapılmış.